Gummi-Metall-Klebung: Prozess-, Klebstoff- und Fehlermodi

Gummi-Metall-Kleben ist der Prozess, der ein Elastomer und einen Metalleinsatz zu einem einzigen lasttragenden Teil macht - und wenn es funktioniert, bemerkt es niemand. Wenn es fehlschlägt, fällt eine Motorhalterung ab, eine Aufhängungsbuchse rattert oder ein 1.000-teiliger Automobilproduktionslauf wird bei der eingehenden Inspektion abgelehnt Dieses Dokument beschreibt, wie verklebte Teile gebaut werden, welche Klebe-Chemie-Shops verwenden und welche Fehlermodi eine Klebeleine zuverlässig oder schrott machen. Wenn Sie zum ersten Mal einen Gummi-Metall-Klebedienst angeben oder Fehlerbehebung beim Ausfall Ihres vorherigen Produktionslaufs - bis - Peel 2 starten Sie hier.

Was ist Gummi-Metall-Klebung?

Gummi-Metall-Bonden ist ein wärmeaktiviertes chemisches Fügeverfahren, bei dem ein ungehärtetes Elastomer während der Vulkanisation dauerhaft mit einer Metalloberfläche verschmolzen wird, zwischen den beiden Materialien ruht beim Erhitzen eine Grundierungs - und Deckschicht, und die Wärme und der Druck des Verfahrens vulkanisieren den Gummi erneut und härten auch den Klebstoff aus. Fertiges Teil ist ein einzelnes gebundenes Bauteil, das Last durch Gummidehnung mit Lastverankerung an der Verbindungslinie auf das Metall überträgt.

Der Hauptgrund dafür, dass sich Fertigungsbetriebe um Chemie kümmern und nicht nur um das Verschrauben, Nieten oder Schweißen eines Gummipads an ein Metallteil, liegt darin, dass mechanische Befestigungselemente die Spannung an jedem Befestigungspunkt konzentrieren, Gummiermüdung um das Loch herum verursachen und die Lebensdauer der Dichtung verschlechtern und schließlich unter Druck auslaufen dynamische Last. Eine chemische Bindung verteilt die Last über die gesamte Kontaktfläche, übersteht Millionen von Wärmezyklen, dämpft die Rasseln, gleitet unter der Last ohne Quietschen und ist geräuschlos für die Lebensdauer der Maschine. Aus diesem Grund ist das Tragen von Gummi-Metall-Kleben bei Lärmvibrations- und Härteanwendungen eine bevorzugte Lösung gegenüber geschweißten, genieteten oder verschraubten Baugruppen. Die Elastomer-Dämpfungsbindungen zu Flugzeugen, Lastkraftwagen und Schienen-Last sind nahezu unsichtbar an der Schwing-Spektrum-Daten.

Was ist der Zweck der Gummi-Metall-Bindung?

Die funktionale Notwendigkeit besteht darin, zwei Eigenschaften zu kombinieren, die kein Material besitzt: die elastische Energieaufnahme eines Gummis mit der Zwinge und die Befestigbarkeit von Metall Gummi allein kann nicht in einen Motorraum verschraubt werden, ohne das Bolzenloch aufzureißen Metall allein kann das Schwingungsband von 20-200 Hz, das die Fahrqualität und den Kabinenkomfort schafft, nicht aufnehmen Durch das Zusammenkleben entsteht ein Isolator, der wie ein Metall montiert wird, dämpft wie ein Gummi, was die Federbuchse und Kompressorhalterungen während Millionen von Zyklen zuverlässig arbeiten lässt.

Die Qualität der Gummi-Metall-Bindung wird entsprechend geprüft ASTM D429 Standardtestmethoden für die Gummieigenschaft - Haftung an starren Substraten, (die fünf beschriftete Prüfverfahren abgrenzt Methode A verwendet ein unter Spannung gezogenes Gummi-zwischen-Metall-Sandwich Methode B, der 90-Grad-Abziehtest, ist der De-facto-Industriestandard für die Produktions-QC, da er nicht nur den Grad der Verbundfestigkeit angibt, sondern auch punktuell feststellt, wo die Bindung versagt hat (R, RC, CM, oder M, detailliert im Abschnitt Versagensmodi).Der 90-Schältest ist seit mindestens den 1980 er Jahren branchenerprobt.

Wie ist Gummi mit Metall verbunden? Der 5-stufige Prozess

Jede Gummi-Metall-Klebeprozesslinie - jeder Shop von 500 Stück pro Tag macht Shop auf 50.000 pro Woche (Tier-1 OEMs arbeiten Motorhalterungen auf dem 1TP3 T Automobilstandard, zum Beispiel) - geht durch die gleichen fünf Stufen. Was unterscheidet jeden Shop ist der Grad der engen Kontrolle für jeden Schritt Diese fünf Schritte sind: Metalloberflächenvorbereitung, Grundierung, Deckschicht (Deckschicht) Klebebeschichtung, Formen mit Co-Cure, und zerstörendes QC.

Ausfälle beginnen oft beim Metallvorbereitungsschritt. Das Fräsen von Öl, Umgebungsfingerabdrücken, Silikonübertrag aus dem Kompressor eines Ladens oder einfach nur die Umgebungsoxidation einer blanken Stahloberfläche Stunden nach dem Strahlen kann zu einem sofortigen Bindungsbruch vor dem Auftragen der Grundierung führen. Ein erfahrener Gummiingenieur von Eng-Tips behauptet, dass die Auslagerung des Metallvorbereitungsschritts an einen Spezialisten mit dokumentierten Primerschicht-Dickheitsbefehlen und Qualitätskontrollen pro Charge seine Fehlerquote auf deutlich unter 1% gesenkt, alle Ausfälle der Klebeschicht vollständig beseitigt und es dem Rest seines Ladens ermöglicht, weiterhin hohe Qualitätsstandards bei sehr hoher Produktivität einzuhalten. Derselbe Effekt kann von einem gewissenhaften Ladenpersonal ausgeführt werden, das Oberflächenreinheits- oder Grundreinheits- und Grundgetränke gründlich kontrolliert.

“Wir haben kein Verbindungsversagen erlebt, wie Sie es beschreiben Im Allgemeinen spielen die Auswahl der richtigen Grundierungsformulierung für das Substrat und den Gummi, gute Verfahren bei der Herstellung und Anwendung der Grundierung sowie die Entwicklung des richtigen Formdrucks eine Rolle beim Haftungserfolg.”

Welche Temperatur wird für die Gummi-Metall-Bindung verwendet?

Die Aushärtungstemperatur variiert je nach Elastomer und Klebesystem. Chemlok 205/220 verbindet Naturkautschuk und Neopren mit kohlenstoffarmem Stahl in einer Spritz- oder Transferform und wird typischerweise bei 145171 C (293340 F) unter Klemmdruck ausgehärtet, 10 bis 20 Minuten. Höhere Aushärtungstemperaturen Zykluszeit, kann jedoch zu einer Überhärtung des Gummis (verringerte Zugfestigkeit) und einer thermischen Alterung des Klebstoffs führen. Eine geringere Aushärtungstemperatur lässt Gummi unterhärten und erzeugt eine Härteschwankung zwischen den Hohlräumen, die eine der einfacheren Fehlerarten ist, die man übersehen kann, bis das Feld zurückkehrt.

Drei verglichene Bonding-Methoden: Vulkanisiert, Nachhärten und mechanisch

Nicht alle “Gummi-Bonded to Metal” - Baugruppen verwenden die gleiche Chemie. Sie werden drei dominante Ansätze finden, und sie sind nicht austauschbar. Die Auswahl des falschen Ansatzes ist der schnellste Weg, um ein Teil, das für eine Co-Cure hätte konzipiert werden sollen, zu unterspezifizieren oder ein Teil zu überspezifizieren, das möglicherweise nur eine einfache Press-Fit-Buchse benötigt hat. Verwenden Sie Diese Formprozess Vergleichsmatrix Als Ausgangspunkt dann Querverweis mit der untenstehenden Tabelle.

Die Quintessenz aus dieser Tabelle ist, dass nur vulkanisierte Verklebung den Gummi-Riss-Ausfallmodus bietet, den Endverbraucher in der Automobil- und Industriebranche erwarten. Nachhärtende Klebstoffanwendungen sind für Reparatur und Prototyping gültig; Die mechanische Verkapselung ist die richtige Wahl für tragende Dichtungen mit unverlierbarem Metall, aber keiner von ihnen erzeugt die chemische Grenzflächenbindung, die unter NVH-Bedingungen eine Million Spannungszyklen übersteht. Wenn Sie einen Lieferanten haben, der vorschlägt, ein ausgehärtetes Gummipolster an einer Metallhalterung in einer Motorhalterung zu befestigen, wird dieses Teil auf diesem Gebiet versagen.

Was ist der Unterschied zwischen vulkanisierter und nachkuren Bindung?

Beim vulkanisierten Kleben haftet der ungehärtete Gummi am grundierten Metall – der Formzyklus ist auch der Klebstoff-Aktivierungs-Zyklus. Die reaktiven Gruppen von Primer komplexieren mit den vernetzenden Elastomermolekülen, während sie sich entwickeln, und das erklärt, warum die Versagensoberfläche Gummi ist (der Gummi reißt, bevor die Verbindungslinie reißt). Beim Nachhärten handelt es sich um einen bereits vollständig vernetzten und chemisch reaktiven Gummi, und der Klebstoff kann nur die Außenfläche des Gummis erfassen. Dort fallen die Schälfestigkeiten um eine Größenordnung ab und der Versagensmodus wechselt vom Gummi-Tear zum Ausfall der Klebstofflinie.

Es gibt auch ein weniger gesprächiges Primerdickenparadoxon Das LORD Chemlok 205 Datenblatt listet 0,2-0,4 mil Trockenfilm auf Ein Experte für Luft- und Raumfahrt-Bonding Eng-Tips berichtet Dass Primer unter 0,0002 Zoll gehalten werden müssen, weil die meisten Strukturprimer spröde werden und sich oberhalb dieser Schwelle in das schwache Glied verwandeln Über - und Unterbeschichtung schlagen beide fehl; das Prozessfenster ist enger, als die meisten Spezifikationen zugeben.

Gummi zu Klebstoffen für Metallbindung Die Auswahlmatrix für Metall

Fragen Sie jeden Gummitechniker, welchen Kleber er verwenden soll, und die erste Antwort wird von “Gespräch mit LORD”beherrscht. „Lord”, was seit der Übernahme durch Parker Hannifin bedeutet Parker LORD Chemlok Vulkanisierklebstoffe. Die Chemlok-Familie ist de facto der Industriestandard von Weltklasse, seit die LORD Corporation sie in den 1950 er Jahren kommerzialisiert hat, und selbst die Konkurrenten, die sich durch Gummi-Metall-Bonding auszeichnen, werden Chemlok auf ihren eigenen Linien spezifizieren, Henkels Thixon - und Rohm & Haas' Megum-Familien sind die glaubwürdigen Alternativen für beide spezifischen Elastomerchemien, aber Chemlok ist der Standardausgangspunkt.

Die Wahl eines Klebesystems wird zu einem drei-Variablen-Problem: Die Elastomerverbindung, das Metallsubstrat, und die Serviceumgebung Die häufigsten Chemlok-Paarungen sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst Ordnen Sie diese an Ihre eigenen an Gummielastomer-Verbundselektor Gummisorte fertigzustellen, bevor man sich auf einen Klebstoff festsetzt.

“Die Bindung von 1TP9 T an Metall war schon immer ein Problem. Sie müssen sich wirklich an LORD wenden, um einen speziellen Klebstoff oder Prozessparameter zur Steuerung zu erhalten. ”Das ist kein Fall, in dem ein Standard-Chemlok-Stack das Problem selbst löst.“”

Dieser Forumskonsens trägt Absorption: insbesondere peroxidgehärtetes 1TP9 T kann das Elastomer sein, das selbst einen erfahrenen Ingenieur am ehesten überrascht. Schwefelgehärtete 1TP9 T-Bindungen anständig mit einem Standard-Grundierungsschichtstapel, aber peroxidgehärtetes 1TP9 T hat keine Schwefelvernetzungsstellen für den Klebegriff und führt beim Schälfestigkeitstest zu einem Versagensmodus von Zementkautschuk (RC). Wenn Spezifikationen Hochtemperatur-1TP9 T erfordern, diagnostizieren Sie, welches Härtungssystem der Gummikompounder entwickelt hat, bevor er sich auf einem Klebeverfahren ablagert.

Wird E6000 Gummi mit Metall verbinden?

E6000 ist ein Kontaktkleber, der für den Einsatz im Handwerk und bei Reparaturen für Verbraucher entwickelt wurde. Es hält ein Gummipad unter statischen Bedingungen für kurze Zeit auf einer Metallhalterung, ist jedoch in keiner Weise eine Herstellungslösung. Die Schälfestigkeit von mit E6000 verbundenen Gummi-Metall-Spezies liegt in einer Größenordnung unter Chemlok-Systemen in Automobilqualität, die Verbindungslinie ist nicht beständig gegen Öl oder Wärmezyklen und der Klebstoff erweicht unter anhaltender statischer Belastung über etwa 60 C. Für jedes Gummi-Metall-gebundene Teil, das im Betrieb auf dynamische Scherung, thermische Zyklen oder Flüssigkeit stoßen kann, sind Klebstoffe in Verbraucherqualität das falsche Werkzeug zu verwenden Vulkanisations- und Deckschichtmetallsysteme.

Fünf häufige Fehlermodi und wie man sie diagnostiziert

Alle Bindungsausfälle erscheinen dem bloßen Auge als dasselbe Problem: Ein Gummiteil fällt von einem Metalleinsatz ab.ASTM D429 Methode B gibt dem Kunststoffingenieur die Worte, um zu beschreiben, was genau passiert ist, wenn die 4 Ausfallflächen aufgedeckt werden: R bedeutet Gummiriss (grün), RC bedeutet Versagen zwischen Gummi und Deckmantel (gelb), CM bedeutet Versagen zwischen Deckmantel und Metall (orange) und M bedeutet Grundierung schmiert sauber von der Metalloberfläche ab (rot). Dieser Buchstabe gibt an, wo im Herstellungsprozess zuerst gesucht werden soll. Hier sind die fünf Fehlermodi, die die überwiegende Mehrheit der Feldrückflüsse ergeben: zusammengefasst aus den Schilthorn Precisions Analyse des veröffentlichten Fehlermodus und Profis auf dem Eng-Tips-Forum für Gummitechnik.

1. CM-Ausfälle von der Metalloberfläche, die Ölverunreinigungen trägt Dies ist der Klassiker Zu den Symptomen gehören “Ölausstrich”Flüsse” über die ausgefallene Ortsbrust, ungleichmäßige Grundierungsablagerungen, Fehler bei Wasserbruchtests (Wasser stößt ab, anstatt an der gereinigten Metalloberfläche zu haften) und Daumenabdrücke oder Fingerumrisse. Die Ursachen reichen von Silikonausführungen aus einem Ladenluftkompressor über Fingerabdruckverunreinigungen bis hin zur Oxidbildung aufgrund des zu langen Druck-zu-Vorsprung-Fensters. Korrekturmaßnahmen sind disziplinierte Prozesse: validierte Entfettungsmethoden, ein definiertes Zeitfenster von Druck zu Druck bis Druckvorgangs, die Handhabe des 1 sollte streng geschnitten werden.

2. RC-Ausfälle durch Primer - oder Decklackdickenvariation Dies ist das Primerdickenparadoxon aus dem letzten Absatz es “straft” den Shop sowohl für Überschuss als auch Mangel an Primerhaftvermittlermenge Wenn die Grundierung zu dünn ist, entwickeln sich Nadellöcher, durch die der Gummi beim Formen fließt, wodurch lokale Schwachstellen entstehen, zu dick, wird er spröde, sobald ausgehärtet, und Risse in der Zeit bis zur Schällast Zu den Symptomen gehören eine saubere Klebe-Flächen-Trennung nach Gummiriss-Tests und sichtbare “Flussmuster” - Streifen auf der ausgefallenen Fläche Gegenmaßnahmen sind die regelmäßige Kalibrierung von Sprühgeräten, die Überwachung des Primer-Spritzfeststoffgehalts sowie die zerstörende- und destruktive-Folien-Versuch-Versuch-Versuch-Versuch-Versuch-Versuch-Versuchsteile-Versuchsteile und die Messung tatsächlicher Probenquerschnitts-Versuchsteile.

3. Ungleichgewicht bei Unterhärtung/Härtung: häufiger als Sie vielleicht denken Typischerweise wird die Notwendigkeit, den Prozess mit höheren Temperaturen und längeren Zykluszeiten erneut durchzuführen, in Qualitätsdurchschnitten nie bemerkt. 3-6 Monate Feldspannung kann es dauern, bevor wärmegealterte und ermüdungstestte Teile beginnen, verlorene Zugfestigkeit und Verbindungslinien vor dem Versagen zu zeigen. Ursachen führen normalerweise zu Plattentemperaturdrift, Zykluszeitverkürzung ohne erneute Validierung oder thermischen Gradienten in Formen mit mehreren Hohlräumen, die es ermöglichen, einige Hohlräume unterzuhärten, während andere Hohlräume überhärten. Remedies sind Rheometertests, um das beste Aushärtungsprofil für das formulierte Elastomer, thermische Verkalkungszeitverkürzung der Druck, beschleunigte Alterungstests vor der Implementierung, Kartierungstests, zu ermitteln.

4. 1TP9 T-Fehlpaarung. Dieser Modus ist spezifisch genug, dass er nur einmal sieht, wie viele Chemoxid-Läden versagen, wenn sie es tun, er kann die gesamte Vorproduktion kosten. Peroxid-gehärtetes 1TP9 T hat eine andere Oberflächenchemie als schwefelgehärteter Gummi, und herkömmliche Chemlok-Primer binden sich oft überhaupt nicht Peroxid-EPDM benötigt ein peroxidkompatibles Primersystem. Was zu einem RC-Fehler mit einer charakteristisch sauberen Gummischälllinie führt, gehen Sie niemals davon aus, dass ein Wechsel der Gummimischung bindungsneutral ist: Führen Sie immer zuerst eine 1TP8 T D429-Verifizierungscharge durch.

5. Formentlüftungsstapel. Überraschungen, selbst erfahrene Ingenieure, ein Fehler bei der Entlüftung. Folgebeitrag im Eng-Tips-Thread Beschreibt einen Fall, in dem der maßliche Toleranzstapel des Einsatzes eine unbeabsichtigte Abdichtung entlang einer Kante des Formhohlraums erzeugte und so eine ordnungsgemäße Luftreinigung während des Klemmzyklus verhinderte. Luft an der Grenzfläche eingeschlossen erzeugte dann lokalisierte Hohlräume und einen schwachen Verbindungskanten-Fehlermodus, der wie eine Klebstoffkontamination aussieht, aber tatsächlich ein Problem beim Design der Vorrichtung ist. Korrekte Maßnahme ist die Überprüfung der Ebenheit und Konzentrizität des Einsatzes durch KMG, die Strömungssimulation während des Formdesigns und die Überwachung des Hohlraumdrucks in der Produktion. Aus diesem Grund nehmen Lieferanten von Klebegummis die Einsatztoleranz ernst (es ist nicht nur ein Pass- und Endbearbeitungsproblem.

Wo Gummi-zu-Metall-Anleihen verwendet werden, Branchen- und Teiletypen

Gebundene Gummiteile tauchen überall dort auf, wo Vibrationen gedämpft und Last zuverlässig bei extremen Temperaturen übertragen werden müssen, manchmal jahrzehntelang. Unsere kurze Branchenliste umfasst Automobil, Schienenverkehr, Industriemaschinen, Luft- und Raumfahrt und medizinische Geräte. Was tatsächlich unterschiedlich ist, ist, wie sich die Designbeschränkungen zwischen diesen Märkten verschieben und wie die Wahl zwischen Nitrilkautschuk, EPDM oder FKM durch die spezifische Flüssigkeits- und Wärmeumgebung bestimmt wird, die jede Anwendung mit sich bringt.

• Automobil.: Motorlager, Getriebelager, Kabinenhalterungen, Aufhängungsbuchsen, Stabilisatorbuchsen, Lenkgestellhalterungen Dominante Spezifikation ist 1TP3 T und das dominierende Ziel für die Schälfestigkeit ist 6 kN/m an der 1TP8 T D429-Vorrichtung.
• Schienen - & Massentransport: primäre & sekundäre Aufhängungsbuchsen, Anti-Vibrations-Pads unterhalb von Rollmaterial, Fahrmotor-Aufnahmen Längere Lebensdaueranforderungen (über 20 Jahre) führen zu schwereren Abschnitten und oxidationsbeständigen Basispolymeren.
• Industriemaschinen: Kompressorhalterungen, Pumpenisolatoren, Pressisolatoren, Maschinenkufen. Durometerauswahl Hängt von der Störfrequenz-gegen-Naturfrequenz-Berechnung in dieser Anwendung ab. „Weichgummi ist die falsche Antwort, wenn sich die Betriebsfrequenz der Eigenfrequenz der Halterung nähert.
• Luft - und Raumfahrt und Verteidigung: Vibrationsisolatoren für Avionik, Fahrwerksdämpfer, Triebwerkspylonhalterungen Präzisere Zündhütchendickenkontrolle (die < 0,0002 “Luft - und Raumfahrtregel) und weitere Qualifizierungsprüfung.
• Anwendungen in medizinischen Geräten: verklebte Welle für Pumpenmembran, Silikon-Metall-Isolator für MRT-kompatible Getriebe, medizinische Lebensmittelkontaktpumpenkomponenten. Die Qualifikation von FDA/LFGB/NSF zu FDA/LFGB/NSF fügt einen Auswahlprozess hinzu, der über die Chemie des Klebeprozesses hinausgeht.

Während viele Ingenieure für Motormontage an NVH-Anwendungen interessiert sind, sind sie oft die ersten, die einen grundlegenden Aspekt davon nicht berücksichtigen: Wenn Sie die Eigenfrequenz einer Halterung um 5 Hz ändern können, kann sie von innen um den Faktor 2 geändert werden, nur mit dem Gummidurchmesser, dem verklebten Querschnitt und der Steifigkeit des Metalleinsatzes der statische Teil der Konstruktion. Die Bondline muss innerhalb von drei Lastpfaden vorhanden sein: Wenn sich der Gummi dehnt und festzieht, drückt der Metalleinsatz zurück und die Grundierungsschicht überträgt die Scherung an der Grenzfläche Jede dieser drei ist entweder eine hochdurchlässige Halterung (wenn der Steifigkeitser und damit weniger durchbindungsfehlerhaft ist) oder eine transminibrifte Gummistange.

So wählen Sie eine Kautschuk-zu-Metall-Klebemethode aus. Wählen Sie ein Entscheidungsrahmenwerk

Es gibt keine einzige richtige Antwort für “welche Bindungsmethode sollte ich verwenden?”, weil dies eigentlich drei Fragen in einer sind: Substrat, Elastomer, Umgebung Jene drei Achsen Entscheidungsmodell unten reduziert die meisten Spezifikationsprobleme auf einen praktischen AusgangspunktMatch this up with the Elastomereigenschaftsvergleich Bevor Sie entscheiden, welche Gummisorte Sie verwenden möchten.

Gehen Sie vor der Ausstellung einer Spezifikation eine Fünf-Punkte-Checkliste vor der Bindung durch: (1) legen Sie ein messbares ASTM D429 Methode B-Abziehfestigkeitsziel fest, nicht “gute Bindung”; (2) legen Sie den vollständigen Betriebstemperaturbereich einschließlich Start- und Abschalttransienten fest; (3) geben Sie die Substratlegierung und -oberfläche an (Oberflächenrauheit Ra, nicht “poliert”); (4) versiegeln Sie die Elastomerverbindung und das Aushärtungssystem mit dem Lieferanten; und (5) überprüfen Sie, ob das ausgewählte Klebesystem bleifrei ist (2220 LF oder gleichwertig), wenn REACH, RoHS oder die OEM-Spezifikation eine Prüfnummer besteht.

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Hochladen von Ziehung in 48 Stunden
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