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Pièces en caoutchouc automobile, salle de sport Fabrication OEM personnalisée Par Engelhardt
Douilles, joints, œillets, amortisseurs NVH et composants liés caoutchouc-métal : moulés en interne du EPDM, nitrile, néoprène, silicone et FKM, à vos dessins, sous un système qualité IATF 16949.
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OEM · Tier 1 · Programmes Tier 2
Moulés en maison
/ 01
40+
Machines à vulcaniser, y compris presse à vide 250 T et injection 300T
/ 02
~2 000t
Production de caoutchouc moulé par an
/ 03
IATF 16949
+ systèmes de qualité ISO 9001
/ 04
3 600 m²
Atelier interne de conception et d’outillage de moules
/ 05
Depuis 2009
Fabrication de caoutchouc, silicone et quincaillerie
/ 06
7+ élastomères
EPDM, NBR, CR, VMQ, FKM, NR, SBR
/Insight
La qualité uniforme est plus difficile que ce à quoi s’attendent la plupart des acheteurs.
Les pièces automobiles en caoutchouc sont les composants en élastomère d'un véhicule qui remplissent les fonctions importantes d'étanchéité, d'isolement des vibrations, d'amortissement du bruit et de protection. L'obtention d'une qualité uniforme à partir d'une source fiable est plus difficile que ce à quoi la plupart des acheteurs s'attendent. Une pièce qui passe un lot d'échantillon peut échouer dans la production en série, 10, et un fournisseur dépourvu d'un système de gestion de la qualité automobile vous rend vulnérable aux rappels, aux interruptions de ligne et aux problèmes de garantie. 1TP2 T fabrique des pièces en caoutchouc automobiles personnalisées et des composants en caoutchouc automobile pour les programmes OEM et Tier 1/Tier 2, combinant un processus 1TP3 T documenté avec un mélange interne, un outillage et des tests de matériaux.
Le coût réel d'un Pièces en caoutchouc automobile peu fiables Fournisseur
Pour : Ingénieurs et responsables des achats et des programmes
Lorsqu'un joint moulé ne parvient pas au point que le liquide de refroidissement s'échappe au-delà d'un boîtier, ou qu'un support moteur transmet des vibrations que la pièce a été conçue pour absorber, ou lorsqu'un lot d'œillets arrive trop fort dans un duromètre, le problème ne reste presque jamais local. Cela se manifeste par un grincement sur un véhicule fini, un lot rejeté lors de l'inspection entrante ou, dans le pire des cas, un rappel sur le terrain remontant à un composant élastomère.
La cause racine n’est généralement pas le caoutchouc, c’est le contrôle des processus.
Le mauvais composé, une courbe de durcissement non surveillée ou un moule construit sans examen de conception pour la fabrication passeront tous une vérification occasionnelle de l'échantillon, puis dériveront dans la production en volume Les équipes d'approvisionnement connaissent bien ce modèle et les chiffres documentés sont contondants :
Un joint qui fonctionne parfaitement pendant six mois peut tomber en panne de manière catastrophique au septième lorsque les conditions d'exposition changent.
'materials' Ingénierie'
Dans les forums de fournisseurs, la plainte la plus courante concernant l'approvisionnement en caoutchouc à l'étranger est la même histoire répétée dans tous les secteurs : qualité dégradante, allégations de capacité manquée et pièces qui réussissent l'échantillonnage mais échouent en série.
Réponse de Engelhardt
Supprimer le Guesswork Avant qu’une partie ne soit citée.
Chaque pièce en caoutchouc automobile passe par un flux de travail défini 1TP3 T : un examen de conception pour fabrication de votre dessin, une sélection de composés liée à l'environnement de service réel, un moule construit et éprouvé dans notre propre atelier d'outillage de 3 600 m² et des tests au niveau des lots. qui capture la dérive avant son expédition.
01
Revue des dessins DFM
Une revue de conception pour la fabrication de votre dessin avant toute coupe d'outillage.
02
Sélection du composé
Élastomère choisi par rapport à l'environnement de service réel : fluide, température, cycle.
03
Moule construit et éprouvé
Outillage réalisé et validé dans notre propre atelier de moule interne de 3 600 m².
04
Tests par lots
Contrôles par lots en cours qui font dériver le processus de capture avant qu'un envoi ne quitte le sol.
Vous obtenez un composant en caoutchouc que vous pouvez spécifier dans un programme de véhicule sans qu'il ne devienne l'élément de ligne qui maintient votre équipe de qualité éveillée. Les segments ci-dessous décrivent ce que nous pouvons mouler, en quoi un processus de qualité automobile diffère d'un processus générique et exactement comment passer du dessin à la livraison.
Engelhardt Pièces en caoutchouc automobile Sélection de la gamme et des matériaux
Pour : Ingénieurs (Primaire) · Approvisionnement (correspondance RFQ)
Les acheteurs recherchant des pièces en caoutchouc sur mesure, des composants en caoutchouc moulé ou un fabricant de pièces en caoutchouc ont rarement besoin d'un numéro de catalogue. Ils ont besoin d'un partenaire capable de mouler leur géométrie dans le bon élastomère. Engelhardt moule toute la gamme de composants en caoutchouc automobile, y compris les pièces en caoutchouc moulées par compression, transfert et injection, avec une liaison caoutchouc-métal capable de supporter ou de lutter contre les vibrations.
Catégories de pièces
08 /Lignes moulées · Tap To Expand
Catégories de pièces automobiles en caoutchouc que nous moulons
// Ligne 01
/ 01
Douilles et blocs silencieux
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Douilles de suspension et de sous-châssis qui localisent les composants et absorbent les vibrations, y compris les conceptions liées caoutchouc-métal.
// Ligne 02
/ 02
Oeillets et isolateurs
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Grommets de câblage et de panneaux, œillets d'isolation acoustique et isolateurs montés sur capteur en géométrie à tolérance serrée.
// Ligne 03
/ 03
Joints et joints toriques
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Joints statiques et dynamiques, joints toriques moulés et joints cosmétiques pour capteurs, éclairages et boîtiers électroniques.
// Ligne 04
/ 04
Joints
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Joints moulés pour interfaces de refroidissement, CVC et groupe motopropulseur, adaptés à l'exposition aux fluides et à la température.
// Ligne 05
/ 05
Bottes et soufflets
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Bottes et soufflets convolutés qui guident et protègent les câbles, les arbres et les faisceaux de câbles.
// Ligne 06
/ 06
Supports de moteur et amortisseurs NVH
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Isolateurs et amortisseurs de vibrations qui intègrent un amortissement en élastomère à un chemin de charge métallique.
// Ligne 07
/ 07
Cintres silencieux et isolateurs d'échappement
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Cintres en caoutchouc-métal qui supportent les systèmes d'échappement par chargement thermique et dynamique.
// Ligne 08
/ 08
Pièces liées caoutchouc-à-métal
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Inserts, supports et assemblages où l'élastomère et l'acier sont co-vulcanisés en une seule partie fonctionnelle.
Matière Matrice
07 /Élastomères composés
Matrice de sélection de matériaux en caoutchouc automobile
L’erreur la plus coûteuse dans l’approvisionnement en pièces de caoutchouc automobile est la suivante le mauvais élastomère 1TP9 T où l'huile est présente, ou nitrile où se trouve l'ozone Notre matrice ci-dessous mappe les 7 élastomères que nous composons vers notre enveloppe de travail automobile réaliste : les valeurs sont des plages publiées typiques et sont basées sur la qualité du composé utilisé et le niveau de charge de charge ; nous pouvons confirmer la spécification spécifique dans le cadre de votre documentation DFM lors de l'examen en la comparant aux conditions de service nécessaires et à l'appel de ligne ASTM D2000 approprié.
| Élastomère | Temp type de service | Résistance à l'huile/carburant | Ozone/Météo | Rive typique A | Utilisation automobile typique |
|---|---|---|---|---|---|
| EPDM | -40 à +120°C | 60–90 | Joints de porte et de fenêtre, joints de liquide de refroidissement, joints CVC | ||
| NBR/Nitrile | -35 à +120°C | 60–90 | Joints du système de carburant, joints d'huile, joints toriques hydrauliques | ||
| Néoprène/CR | -40 à +100°C | 50–80 | Supports de moteur, amortisseurs de vibrations, joints généraux | ||
| Silicone/VMQ | -60 à +200°C | 40–70 | Turbo et tuyaux d'air de suralimentation, joints électroniques | ||
| FKM/Viton | -20 à +200°C | 75–90 | Joints d'injection de carburant, joints d'huile à haute température (>150 °C) | ||
| Caoutchouc Naturel (NR) | -50 à +80°C | 40–80 | Amortisseurs, supports vibrants, isolateurs dynamiques | ||
| SBR | -40 à +90°C | 50–85 | Joints, tampons, composants non fluides à usage général |
//Acheteur Insight
Les deux lignes qui Attrapez les équipes d’achat.
Deux des lignes sont ombrées, car ce sont les lignes qui surprennent les équipes d'achat inconscientes : nitrile est le choix par défaut pour tout ce qui entre en contact avec du pétrole ou du carburant, tandis que 1TP14 T répond au défi de l'étanchéité à l'huile à haute température que le Nitrile ne peut pas presque 8 fois le coût du matériau de base du EPDM. Sur la spécification de 1TP14 T dans une situation où il n'est pas nécessaire, gonfle silencieusement un coût de pièces ; sous la spécification de celui-ci et la pièce sera probablement en panne quelque part autour du 7 ème mois C'est là qu'un fabricant avec la capacité de composition interne devient une vraie valeur ajoutée : nous accordons la teneur en acrylonitrile, la charge et le système de durcissement à l'application plutôt que de simplement mettre en service le composé disponible dans le commerce le plus proche.
Automobile-Grade Vs. Caoutchouc industriel générique Les changements IATF 16949
Pour : Ingénieurs et gestionnaires de programmes · Approvisionnement
De nombreux ateliers de caoutchouc peuvent mouler une pièce qui semble correcte. Beaucoup moins d'entre eux exécutent un processus qui prouve que la pièce est correcte. Cet écart est exactement ce que 1TP3 T comble, et c'est la différence qu'un fournisseur de caoutchouc industriel générique ne peut pas montrer sur papier. Une frustration récurrente en matière d'approvisionnement capture précisément le risque : les échantillons d“” se lient bien, mais les lots échouent souvent. L'approbation de l'échantillon vous indique qu'une pièce peut être fabriquée ; un système de qualité automobile vous indique qu'il sera fabriqué de la même manière à chaque fois.
Comparaison des capacités
06 / Dimensions de l'audit
Audit latéral : niveau automobile contre industrie générique
|
//Dimension
Capacité
|
Recommandé
//Engelhardt
Automobile-Grade
|
// Référence de l'industrie
Fournisseur Industriel Générique
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|---|---|---|
| Système Qualité | 1TP3 T :2016 + 1TP4 T, avec les outils de base PPAP, APQP et AIAG | 1TP4 T seulement, ou aucun système certifié |
| Traçabilité par lots | Chaque lot est attribué aux données de lots de matières premières, de dossiers de durcissement, d'opérateurs et de tests | Généralement pas de traçabilité au niveau du lot |
| Contrôle Composé | Viscosité Mooney et courbe de durcissement MDR vérifiées par lot | Composé non vérifié de façon routinière |
| Capacité de tolérance | Moulage à tolérance serrée, moule construit et réglé en interne | Tolérances sur matières premières, outillage externalisé |
| Validation en mode défaillance | Tests internes de pulvérisation de sel, de vieillissement thermique, d'ozone et de transport-vibration | Les tests de vieillissement et environnementaux sont rarement effectués |
| Soutien technique | Examen DFM + conception et construction de moules internes | Construire sur impression uniquement, aucun retour de conception |
Ingénierie Note
Pourquoi la traçabilité l'est Pas de la paperasse.
IATF 16949 · AIAG CQI-28
Sous 1TP3 T, chaque pièce en caoutchouc automobile est traçable à son lot de matières premières, date de production, opérateur et résultats des tests. La ligne directrice de l'AIAG sur la traçabilité CQI-28 existe pour une raison : une seule évasion de qualité peut autrement forcer un rappel sur des millions de véhicules Lorsqu'une non-conformité apparaît, la traçabilité est ce qui transforme un rappel à l'échelle de la flotte en une correction contenue, datée et en un seul lot : c'est l'évitement des coûts derrière la certification, et non le certificat sur le mur.
Ce coût vous fournira un signal de prix aussi : Les pièces certifiées IATF comportent généralement environ 15 primes « 0% » par rapport aux pièces non certifiées. En comparant cela au coût de rejet d'un lot de production rejeté de pièces scellées et de pièces liées caoutchouc-métal : “le coût d'une pièce rejetée est déjà perdu à jamais” parce qu'on ne peut pas refaire des pièces collées : le procédé certifié est le plus économique des deux, et non des moindres.
La fabrication derrière chaque pièce. Capacité, outillage et tests
Pour : Responsables de programme (Primaire) · Ingénieurs (Validation technique)
Un système qualité n’est aussi crédible que l’usine qui le sous-tend. “Fournisseur réclamé 2 500 unités, livré 600” les histoires continuent de se reproduire parce que les acheteurs ne peuvent pas voir de capacité réelle avant de s'engager Les pièces en caoutchouc automobile de 1TP2 T sont produites sur des équipements et des processus contre lesquels nous pouvons mettre des chiffres concrets.
Atelier Caoutchouc
Équipement et capacité d'outillage
Volume, outillage et chiffres derrière Moulage sans vide.
Notre atelier de caoutchouc fonctionne plus de 40 machines de vulcanisation, [traduction], ancré par un Presse de vulcanisation sous vide de 250 tonnes pour le moulage sans vide de géométrie complexe et a Machine d'injection de caoutchouc de 300 tonnes pour une production en volume à haute cohérence, la production annuelle de caoutchouc moulé est d’environ 2 000 tonnes.
40+
Vulcanisation
Machines
Machines
~2 000t
Moulés Annuels
Sortie
Sortie
3 600 m²
Moule interne
Atelier
Atelier
30+ ans
Ingénieur Moule
Expérience
Expérience
L'outillage n'est pas externalisé : un dédié Atelier de moules de 3 600 m² « Usinage allemand à grande vitesse, CNC, EDM et forage de trous profonds, et doté d'ingénieurs avec plus de 30 ans d'expérience en moulage », conçoit et construit les moules dans lesquels vos pièces sont exécutées. Parce que le moule et la pièce proviennent d'une seule source, une découverte DFM peut être corrigée dans l’acier avant de devenir un défaut récurrent.
Centre d'essais
05 /Domaines de validation
La cohérence est vérifiée, Pas supposé.
Notre centre de test interne exécute la validation des matériaux et des processus sur les mêmes modes de défaillance dont les acheteurs automobiles s'inquiètent : un viscosimètre Mooney et un rhéomètre à matrice mobile (MDR) confirment le comportement du composé et de la courbe de durcissement d'un lot à l'autre ; un analyseur noir de carbone vérifie la dispersion des charges ; les chambres à brouillard salin, à vieillissement thermique et à humidité reproduisent le vieillissement du service ; et un simulateur de vibration de transport et une mesure de projecteur optique bouclent la boucle en termes de durabilité dynamique et de précision dimensionnelle. C'est la réponse pratique à la bonne liaison des échantillons d“”, mais les lots échouent” « La dérive est accrochée à notre étage, pas à votre chaîne de montage ».
/ 01
Rhéomètre Mooney et MDR
Confirme la viscosité du composé et le comportement de la courbe de durcissement d'un lot à l'autre.
/ 02
Analyseur Carbone-Noir
Vérifie la dispersion des charges dans chaque lot de production.
/ 03
Sel-Spray/Vollissement thermique/Humidité
Chambres qui reproduisent le vieillissement en service et l’exposition à la corrosion.
/ 04
Simulateur Transport-Vibrations
Ferme la boucle sur la durabilité dynamique sous le transport en commun et le chargement de service.
/ 05
Mesure optique du projecteur
Validise la précision dimensionnelle à la tolérance de dessin.
Déclaration de l'ingénieur
“Nous ne signons jamais une pièce liée caoutchouc-métal sur la seule résistance à la traction initialeNous réessayons après le vieillissement thermique et le brouillard salin, car la plupart des ruptures de liaison en service sont la corrosion rampant le long de l'interface et non la liaison d'origine. Si un complexe ne peut pas tenir après vieillissement, il ne quitte pas le bâtiment.“
Qualité et conformité : & Conformité IATF 16949, ISO 9001 Validation du matériel interne
Pour : Approvisionnement (Primaire) · Ingénieurs (Applicabilité standard)
Pour un responsable de sourcing, la certification n'est pas un logo, elle l'est un moyen de dé-risquer un fournisseur que vous n'avez pas encore audité. C'est important parce que, comme les communautés d'approvisionnement avertissent ouvertement, “ de nombreux fournisseurs se réclament des certifications qu'ils n'ont pas réellement.” Engelhardt détient à la fois ISO 9001 et 1TP3, et nous attendons et accueillons les acheteurs vérifiant le statut du certificat directement auprès de l'organisme émetteur. ».
Pile de certification
04 /Piliers d'audit
Certifications, outils et validation que nous exécutons En maison.
/ 01
IATF 16949
Automobile QMS its construit sur 1TP4 T + exigences du secteur.
/ 02
ISO 9001
Système de gestion de la qualité à toutes les étapes de production.
/ 03
PPAP/APQP
Approbation partielle et planification qualité avancée sur demande.
/ 04
Laboratoire interne
Mooney, MDR, brouillard salin, vieillissement thermique, tests de vibrations.
Évolution standard
De ISO/TS à IATF 16949:2016.
IATF 16949 :2016 a remplacé ISO/TS 16949 en 2016 et est construit directement sur ISO 9001 :2015, ajoutant des exigences spécifiques à l'automobile : prévention des défauts, réflexion basée sur les risques, exigences spécifiques au client et le cinq outils AIAG de base APQP, FMEA, MSA, SPC et PPAP.
Dans le monde réel, cela signifie que lorsque votre programme a besoin d'un package PPAP, Engelhardt peut fournir des preuves prouvant que le processus peut maintenir les spécifications à votre rythme de production :
// Paquet de preuves PPAP
Flux de processus
Plan de contrôle
Rapports Dimension
Mandat de soumission de pièce signée
Contrairement à la plupart des magasins de rechange et des fournisseurs industriels génériques nous gérons la bonne machinerie.
Comment commander des pièces en caoutchouc automobiles personnalisées Du dessin à la livraison
Pour : les responsables des achats (primaires) et des programmes (approbation budgétaire)
L'expression la plus courante de mécontentement entendue par les acheteurs de pièces personnalisées n'est probablement pas le prix mais “Je ne suis pas sûr que quiconque à qui je parle comprenne mon produit”. Notre processus d'achat est conçu pour supprimer cette question plus tôt, avec une interaction technique avant que tout outillage ne soit coupé.
Flux d'approvisionnement
05 /DQF à la production
Le chemin depuis RFQ À la Production.
01
Étape/QCR
Envoyez votre dessin ou échantillon
Dessin 2 D/3 D, échantillon de pièce ou encore une description Nous passons en revue la géométrie, les tolérances et l'environnement de service.
02
Étape/DFM
Examen DFM et sélection du matériel
Nous signalons les risques liés à la capacité du moule et recommandons l'élastomère et le duromètre pour votre température et votre exposition aux fluides.
03
Étape/Citation
Plan de devis et d'outillage
Prix de la pièce, coût de l'outillage et délai de livraison, avec options pour de nouveaux moules ou pour l'outillage appartenant au client en cours d'exécution.
04
Étape/Echantillon
Prototype et approbation du premier article
Exemples de pièces et, si nécessaire, un package PPAP pour l'approbation du premier article et du programme.
05
Étape /Navire
Production et livraison en volume
Production par lots avec tests et traçabilité par lot ; libérer par rapport à votre calendrier.
Tarification et délai d'exécution
06 /Coût Pilotes
Facteurs de tarification pour Pièces en caoutchouc automobile personnalisées.
Les estimations de coûts pour le caoutchouc personnalisé sont déterminées par une demi-douzaine de variables environ plutôt qu'une liste de prix publiée :
/ 01
Grade d'élastomère
/ 02
Conception de pièces et tolérance
/ 03
Collage/Assemblée secondaire
/ 04
Type de moule (nouveau /CÔT)
/ 05
Quantité de commande
/ 06
Documentation Qualité
Le 1TP14 T et le silicone coûtent tous deux bien plus que le 1TP9 T ou le SBR; La documentation de qualité va d'un contrôle standard jusqu'au PPAP complet. Le délai d'exécution dépend principalement de l'outillage. Un nouveau ajoute plus de temps au premier essai ; Les moules appartenant au client et existants penchent vers une livraison plus rapide.
Envoyez-nous votre dessin, votre volume cible de devis et le niveau de documentation nécessaire, et nous vous retournerons un devis spécifique et une estimation du délai de livraison pour votre part.
Insight acheteur
Pour les gestionnaires de programme, la version 1000 est la suivante Coût à l'atterrissage, pas prix unitaire.
Pour les gestionnaires de programme mesurant une source chinoise par rapport à une source nationale, la véritable considération est la suivante coût au débarquement, pas simplement prix unitaire. Un processus 1TP3 T avec outillage et tests internes existe précisément pour réduire le coût de cette refonte.
Prix UnitaireBase
Frais de communication+
Fret+
Droits d'importation+
Lots et travaux rejetés+ Décisif
Ressources d'ingénierie
Outils d'ingénierie de pièces en caoutchouc automobile
Pièces en caoutchouc automobile, salle de sport FAQ
Six questions récurrentes dont nous recevons équipes d'approvisionnement et ingénieurs de conception approvisionnement en pièces de caoutchouc automobile personnalisées, réponse directe, avec la même profondeur que celle que nous donnons dans une conversation RFQ.
Utilisation de pièces en caoutchouc automobile sept élastomères principaux, : chacun choisi pour une condition de service différente. EPDM gère les intempéries, le liquide de refroidissement et le système d'étanchéité CVC mais n'a aucune résistance à l'huile. NBR/nitrile est la norme pour le contact d'huile et de carburant. Néoprène combinaisons supports et amortisseurs. Silicone/VMQ couvre les tuyaux à haute température et les joints électroniques, tandis que FKM/Viton gère les joints d'injection de carburant et d'huile à haute température. Caoutchouc naturel sert des isolateurs dynamiques, et SBR travaux pour pièces d'usage général. Le bon choix dépend de la plage de température et de l'exposition aux huiles, aux carburants ou à l'ozone.
Oui. Engelhardt est un fabricant personnalisé envoyez un dessin, un échantillon ou une description, et nous citons votre géométrie, vos tolérances et vos conditions de service.
Oui. Nous co-vulcaniser l'élastomère en inserts métalliques pour les bagues, les supports de moteur, les supports de silencieux, les isolateurs de vibrations et les joints renforcés de métal. Les pièces liées sont validées par des tests de traction et de cisaillement ainsi que par le vieillissement environnemental (thermaging et salt-spray) parce que la plupart des ruptures de liaison en service sont des progrès de corrosion le long de l’interface plutôt que des défauts de liaison d'origine.
Engelhardt fonctionne sous deux systèmes qualité : ISO 9001 et IATF 16949, 13h00, la norme du secteur automobile. IATF 16949 est construit sur ISO 9001 et ajoute des exigences spécifiques à l'automobile prévention des défauts, réflexion basée sur les risques et le cinq outils de base de l'AIAG, dont PPAP et APQP. Nous pouvons fournir un package PPAP lorsque votre programme l'exige, et nous accueillons les acheteurs vérifiant notre statut de certification directement auprès de l'organisme émetteur avant de passer une commande.
Les deux dépendent de la pièce. L'outillage entraîne le délai d'exécution 15 Un nouveau moule prolonge le premier cycle. MOQ varie en fonction du type d'élastomère et de moule. Envoyez votre dessin pour une estimation spécifique.
Oui. Nous fournissons pièces prototypes et échantillons de premier article en avance sur la production en volume, et soutenir les programmes à faible volume ainsi que les séries complètes Avec de nombreux acheteurs diversifiant leur base d'approvisionnement, nous travaillons également avec des entreprises qualifiant 1TP2 T comme un fournisseur supplémentaire ou de pièces en caoutchouc automobile de deuxième source.
